なにを買ったのか
ヤマハのCROSSCORE RCという車種です。
人生初のヤマハ製品かも？有名なルーターも使ったことないしなｗ、 と思ったら友人からゆずってもらったAVレシーバーがヤマハ製でした。
それはさておき、若い頃に乗っていたスクーターもホンダ製だったし、乗り物ジャンルとしてはこれが初めてです。
なぜ買ったのか
筆者の住む神戸の街は坂道が多く、自転車で行動できる範囲が限られるためです。テレビ・雑誌で紹介されるような激坂がいくつもあり、斜面地の居住人口は同じく坂の街で有名な長崎や尾道を上回るとも聞いたことがあります。 さすがにどのような健脚の持ち主であっても、トレーニングには向いているかもしれませんが、気軽に街乗りを楽しむというスタンスにはならないのではないでしょうか。
神戸の市街地のうち、普通の自転車で行けない面積というのは相当有るように思います。肌感覚で言うと、三宮以東だと阪急神戸線の北側、以西だと地下鉄山手線の北側はだいたい普通の自転車だと厳しい感じです。
しかしながら、坂道をのぼった先にある市街の眺めも神戸の魅力ですし、良い感じのお店も点在しています。また神戸は東西に細長い地形であるため、東西方向にはJR・私鉄など交通機関が発達している一方で、南北方向への移動の手段が限られるといった事情もあります。傾斜地特有の曲がりくねった狭い道も多いので、自家用車での移動もままなりません。
というわけで街乗り・買い物を目的としつつ、すこし長距離めのライドにも対応出来るクロスバイク型の車種を選びました。
どんなe-bike?
前述したようにCrossCore RCはヤマハのe-bikeで、同社が製造しているハイエンドe-bikeのラインナップの中では街乗り用途寄りに設計された車種です。
上述の理由から、ディスクブレーキ装備なのは急坂からのダウンヒル時に非常に安心感があります。
カスタマイズ
街乗り・買い物重視ということで、おもに積載関係のカスタマイズをしています。
フロントにはロードバイクやブロンプトンと共用するRoute Werks *1 のハンドルバーバッグを取り付けています。
RouteWorksのハンドルバーバッグについてはこちらが詳しいです。
買い物に使いたいので、積載量アップのためリアキャリアを取り付けました、パニアバッグはこちらも買い物に特化したBLUE LUGのもの。
荷物が多いときには補助パニアバッグとなるエコバッグも取り付けています。
ついでに思い切って、以前から気になっていたガーミンのリアビューレーダーを導入しました。こちらの感想でもう一本ブログが書けそうですが、いろんな人が言っているように、とにかく買って良かった、安全・安心感を買うと思えば安い買い物でした。
後ろから自動車が接近すると、サイコンの画面の両端が赤く表示されます。音でもお知らせしてくれます。
盗難が心配なので鍵も専用に用意しました。
乗ってみた感想
急な坂道にさしかかってアシストレベルを上げたところ、足つき必至の斜度でもぐいぐい登ること登ること、「これはチートだな。。。」という感想です。目的を十二分にはたしてくれているので大満足です。
あまり長距離乗っていないので、バッテリーの持ちはまだよくわかりません。おそらく今後も、一回の乗車でバッテリーが切れるまで乗ることはないんじゃないかと思うので、あまり気にしていません。
一方で、これは事前にわかっていたことですが、平地で漕いでいると、20km/hを超えたあたりからリミッターがかかって、アシストが切れるというより、むしろ、まるでエンジンブレーキがかかったようになり速度が下がります。「もう少しスピード出せても良いのにな。。。せめてアシストを切るだけにして欲しい（切れているだけかも？）」とは思いました。なお、リムにモーターが付いて駆動するタイプではないので、ダウンヒル時に減速することはありません。
ほかのデメリットとしては、車重の重さはあります。駐輪するときなどに、後輪を持ち上げて取り回したりはしづらいと思いますし、アシストオフだと漕ぎ出しにはかなり力がいります。造っているe-bikeもオフロード重視のラインナップなので、フレームの作りを見ても全体的にがっしりしていて、オートバイメーカーでもあるヤマハの品質基準がかなりしっかり目なんだろうなと思います。
あと、ディスクブレーキや電動ユニットなど、素人が整備できない部品が多く、タイヤ・ホイールのサイズも650Bというちょっとマイナーなサイズだったり、整備はほとんどお店任せかな、と思いました。
それにしても傾斜地に住む人にとって、電動アシスト自転車というものがいかにゲームチェンジャー的存在で、いまでは欠かせないものとなっているかをあらためて実感しました。
*1:「work」じゃないの？とおもったらドイツ語・オランダ語の「work」らしいです
